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Come diventare un pilota di linea aerea

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Autore: Robert Simon
Data Della Creazione: 16 Giugno 2021
Data Di Aggiornamento: 6 Maggio 2024
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Come si diventa piloti di linea?
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In questo articolo: Prima di iniziare la formazioneScegliere un corsoRequiring a courseTrova un lavoroReferenze

Il lavoro di un conducente richiede un buon livello di pratica della lingua inglese, una conoscenza di base dei concetti fisici e una buona padronanza dell'aritmetica mentale. Una buona preparazione ti aiuterà a pianificare e anticipare la tua carriera, ma anche se sei impegnato in una carriera completamente diversa, puoi convertirti in un pilota volante.


stadi

Parte 1 Prima di iniziare l'allenamento



  1. Avere successo nel diploma di maturità. Avrai bisogno di un diploma di scuola superiore per essere ammesso nella maggior parte delle scuole di volo, anche se questo non è necessariamente il caso ovunque. Non è necessario aver seguito un corso particolare e le scuole pilota sono accessibili con qualsiasi Bac tecnologico, generale o professionale. Tuttavia, un Bac S consentirà la preparazione in matematica e fisica, tuttavia l'inglese è di gran lunga il più importante.
    • È possibile dall'età di 13 anni avvicinarsi al mondo dell'aeronautica grazie alla Brevet d'Initiation Aéronautique (BIA). Questo diploma teorico gratuito viene preparato in un gran numero di college e scuole superiori in collaborazione con un aeroclub e consente di sviluppare la sua cultura dell'aeronautica. È puramente teorico e gratuito, non ha limiti di età massima e non prevede alcun addestramento di volo, sebbene il club partner offra spesso agli studenti una prima lezione dopo gli eventi.




  2. Inizia eventualmente a seguire le lezioni di volo. Se non hai l'età richiesta per iniziare la tua formazione professionale effettiva, o se prevedi di riconvertirti e vuoi farlo progressivamente, puoi avvicinarti a un club di volo nelle vicinanze e condurre un volo dimostrativo o persino iniziare a imparare a volare per ottenere la tua licenza di pilota. privato.
    • La licenza di pilota privato (PPL) è accessibile a tutti dall'età di 17 anni, senza precedenti requisiti di addestramento e consente di volare da soli, con passeggeri su un aereo passeggeri ovunque in Europa.



  3. Passa il tuo certificato medico. Prima di iniziare un allenamento pilota è importante assicurarsi di essere fisicamente in forma, perché un piccolo dettaglio che è passato inosservato può essere proibitivo. Per un pilota professionista, il controllo medico si svolge ogni anno e comprende la salute cardiovascolare, la visione, il peso e l'idoneità generale.
    • Contrariamente alla credenza popolare, non è necessario avere "10/10 in entrambi gli occhi", è del tutto possibile indossare gli occhiali in quanto la vista è soddisfacente con loro. Una visita medica che ha rilevato un problema non è necessariamente sinonimo di fallimento, è sempre possibile richiedere una deroga e questi vengono esaminati caso per caso.
    • Esistono due tipi di visite mediche per l'aeronautica, la visita di classe 2 per i piloti privati, veloce, che accade presso un medico cittadino autorizzato la cui lista è disponibile online. Il tour di classe 1 più lungo, più costoso e più costoso per i piloti professionisti, che si svolge in un centro autorizzato (AME), è disponibile anche online.




  4. Anticipare i costi. La formazione dei piloti è spesso costosa ed è molto raramente pagata o supportata da un'azienda. Tuttavia, questo non è necessariamente un ostacolo, in quanto esistono diverse soluzioni possibili, incluso il prestito che viene spesso scelto dai giovani conducenti.
    • Nel caso di riqualificazione professionale, potrebbe essere concesso un aiuto se si soddisfano le condizioni richieste.

Parte 2 Scegli il tuo curriculum

  1. Scopri i diversi modi possibili. In Europa, ci sono 2 modi principali per diventare un pilota di linea aerea, che portano alle stesse licenze e qualifiche, ma le loro strutture sono diverse. In altre regioni del mondo, le licenze e la formazione sono spesso modellate sul modello americano, che differisce leggermente dal modello europeo anche se i termini utilizzati e le licenze sono più o meno equivalenti, in quanto sono stati standardizzati dall'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile. (ICAO).



  2. Formazione integrata. I training integrati sono oggi i più comuni per i giovani conducenti, perché sono più veloci e si svolgono in una singola scuola, in cambio sono spesso un po 'più costosi. In genere è richiesto un diploma di laurea o equivalente e alcune scuole superano test cognitivi, psicomotori, psicotecnici, psicologici e un colloquio motivazionale.
    • In Francia, la National School of Civil Aviation (ENAC) recluta ogni anno una dozzina di piloti di linea pilota da classi preparatorie per grandes écoles (CPGE) che ricevono una formazione integrata interamente finanziata dallo stato. Allo stesso modo, Air France recluta regolarmente piloti e finanzia la loro formazione in Francia.
    • Il Multi Pilot Program (MPL) è una formazione integrata accelerata in collaborazione con aziende che cercano di reclutare piloti, basata sul principio che gli studenti in questa formazione voleranno sempre con un altro pilota, con equipaggio. È più veloce, ma non consente di volare da solo e il costo della formazione è spesso a carico dello studente.



  3. Allenamento modulare. La formazione modulare è più popolare tra le persone che hanno già un'esperienza pilota privata, che si stanno riqualificando o che desiderano allenarsi in scuole diverse o che desiderano prendere il loro tempo senza essere coinvolti in un corso di formazione di due anni, ma piuttosto in moduli di alcuni mesi. Spesso è più lungo, ma anche più economico alla fine. I moduli che lo compongono corrispondono quasi interamente al curriculum di formazione integrata.
  4. Cambia continente. Andare negli Stati Uniti o in Canada è spesso economicamente attraente per un giovane pilota, perché gli allenamenti sono più economici, ma non ritornano a volare in Europa a meno che le conversioni non rendano il costo finale equivalente alle formazioni europee. Tuttavia, rimane molto interessante se vuoi stabilirti definitivamente in uno di questi paesi.

Parte 3 Effettuare la formazione



  1. Ottieni l'ATPL teorico. LATPL Theoretical è un test composto da 14 test sotto forma di domande a scelta multipla che coprono una vasta gamma di argomenti come regolamenti, sistemi aeronautici o medicina aeronautica. Nell'addestramento integrato, ci vogliono circa 8 mesi per ottenerlo dopo 2 sessioni di 7 test ciascuno. In modulare, tutti sono liberi di superare i test come vogliono senza superare i 18 mesi o 6 sessioni in totale.



  2. Fai salire le ore. Questa fase pratica è l'unico modo per acquisire un'esperienza di volo di base ed eseguire voli da solista. In modalità modulare, questa fase può aver luogo prima o durante l'ATPL teorico ed è necessario passare la PPL che consente di volare da solo o con i passeggeri senza essere retribuito. Per la formazione integrata, non è necessario passare la PPL e il numero di ore richieste è leggermente inferiore quando si cambia la CPL: 150 ore contro 200 in modulare.



  3. Passa la CPL. Una volta raggiunto il numero minimo di ore richiesto, è necessario passare la licenza di pilota commerciale (CPL). È un volo di valutazione con un esaminatore, che valuta le capacità e la conoscenza dello studente delle procedure normali e di emergenza. La valutazione viene effettuata rispetto a una griglia di competenze standard che raggruppa gli esercizi da padroneggiare ed è la stessa per gli studenti integrati e modulari.



  4. Passa il tuo IR / ME. Dopo la CPL, che è una fase del volo visivo, i piloti imparano a volare tra le nuvole facendo affidamento sugli strumenti gestendo due motori, il che implica acquisire familiarità con le procedure degli aeroplani bimotore. Gran parte di questo addestramento viene svolto su un simulatore e termina con un test di volo. Il curriculum è spesso lo stesso per gli studenti integrati e modulari. LIR / ME dura in media da 4 a 6 mesi.



  5. Eseguire il Centro clienti. La fase finale dell'addestramento si basa sull'apprendimento del volo con equipaggio e familiarizza con gli aerei a reazione. Il Centro clienti viene eseguito interamente sul simulatore, di solito su B737 o A320 e consiste in circa 10 voli fittizi di 4 ore ciascuno.

Parte 4 Trova un lavoro



  1. In una compagnia aerea. La maggior parte dei giovani piloti trova lavoro come co-pilota presso una compagnia aerea. Le compagnie che reclutano il maggior numero di piloti subito dopo la fine della loro formazione sono le compagnie a basso costo come EasyJet, Ryannair o Hop! in Francia. Dopo aver accumulato circa 3.000 ore di volo, è più facile essere reclutati dalle compagnie convenzionali.



  2. In una società noleggiata. Ci sono molte piccole aziende in Europa che gestiscono jet commerciali o missioni di ambulanza aerea e sono sempre alla ricerca di piloti.



  3. Come istruttore Le scuole pilota sono sempre alla ricerca di istruttori e ci sono buone prospettive di devoluzione, prima di tutto per formare i principianti, poi quelli che preparano la CPL e infine l'istruttore di volo strumentale. Essere istruttore in un club di volo per addestrare piloti privati ​​è anche un buon modo per acquisire esperienza, ma i club di volo raramente pagano i loro istruttori.



  4. Freelance. Alcuni piloti decidono di non lavorare come piloti tutto l'anno e alcune aziende spesso cercano piloti per varie missioni come fotografia aerea, ispezione della conduttura o per il periodo estivo quando il numero di passeggeri da trasportare aumenta.